ISUZU подшипник

в частности поднимались такие глобальные вопросы: - можно ли тянуть? ну ваще в принципе ... - как в случае затяга будет осуществляться смазка? - в чем причина, если даже после затяга остается люфт?

Вот об этом беру цитату из старого сообщения:

Почитал тему .. улыбнуло. Хош по рабоче-крестьянски? - запросто!

Вступление: 1) сколько весит авто? ..... ну пусть 2000 кг 2) т.о. на каждое клоесо давит вес 500 кг .. и получается, что именно эти 500 кг мы имеем в виде давления на нижние ролики подшипника, когда авто стоит. 3) какое максимальное статическое давление должен выдерживать подшипник твердостью 65-70 единиц без особого ущерба для здоровья? ... ну пусть 1200 - 1500 кг, согласен? 4) при движении авто подшипники испытывают ударные нагрузки .. ямки/кочки/резкие повороты или все вместе взятое? .... какое максимально разрешенное? .. вот тут ХЗ .. мнения разделились,но все-таки большинством решили, что 3000-4000 кг должен держать .. а то и больше!

Усё .. вступление закончилось.

Теперь давай закреплять подшипник. Вариант 1: как делал ты .. ласково подтягиваем .. до так называемой "точки нулевого люфта". Ставим авто на колеса. На нижние ролики давит 500 кг .. на верхние давление = 0. Но при этом есть ооочень большая вероятность, что с этого положения подшипник все-таки сместится .. появится какой-то люфт .. что для роликового подшипника = смерть однозначно .. ибо авто ехает не только прямо, но и поворачивает ишшо иногда. Вариант 2: как в мануале .. с натягом .. только я не тяну за шпильку. а наблотыкался измерять натяг самой гайки .. он получается в районе 3 кг .. +/- немного, чтобы точно попасть фиксатором в дырки. Что мы поимели в этом случае? Диаметр резьбы = около 40 мм, шаг = 1,5 мм .. не хитрые расчеты (прямоугольный треугольник, тянем вдоль гипотенузы, а меряем усилие по короткому катету) показывают, что мы дали дополнительное давление на ролики около 250 кг. Т.е. на стоячем авто на нижние ролики у нас давит 500+250=750 кг, а на верхние только 250 кг. А вот собственно и все!!! Как ты видишь, ничего смертельного для подшипника мы не поделали! (см. вступление...) Но за то у нас имеется гарантия, что в таком положении подшипники вот ак запросто не поимеют люфт! .. ролики будут плотно прилегать к поверхности качения! .. ибо как известно: набить поверхность зубьями - запросто, а вот ПРОДАВИТЬ - не так уж и просто!

Касательно смазки: написанное в теме про выдавливание - не совсем так. На смазку работает буквально 2-3-4 слоя молекул смазки .. а остальное нам как раз не надо .. способность цепляться за поверхность заложена в свойствах самой смазки .. достаточно, что смазка в принципе присутствует на торцах роликов .. остальное подсопливиццо в процессе вращения (эффект смачивания/не смачивания .. помнишь?)

Описанные симптомы, когда при даже минимальном натяге у тебя можно поймать некий люфт, говорит о том, что уже есть выработка на цапфе под подшипником. На новой цапфе такого не будет никогда .. там зазор буквально 2-3 сотки .. У меня, к сожалению, цапфа тоже уже не новая .. вот и пришлось изобретать дополнительную поддержку подшипнику. Сейчас после последней ревизии пробег уже 50'000 км .. люфт = 0, даже при качании под весом авто. Если подшипник при этом имеет идеальную поверхность, то нагрева ессно не наблюдается.

Кстати .. о нагреве. Нагрев = явный признак не ровности поверхности .. присутствует некая зубчатость. Опыт общения с подшипниками научил меня проверять состояние б/у подшипников. Но для этого с начала надо взять в руки абсолютно новый .. отмываем его в бензине .. высушиваем полностью .. "насухо" .. вставляем ролики в обойму и с усилием начинаем проворачивать лево-право .. вот тогда ты руками почувствуешь - как ДОЛЖЕН кататься новаый идеальный подшипник .. после начала вращения можно кисть вывихнуть, ибо не чувствуется какое-либо сопротивление .. причем в полной тишине! Если все то же самое поделать с б/у подшипником - сразу почувствуешь .. есть ли уже отличие от нового или еще нет. Если чувствуется хоть минимальное "шуршание" - подшипник кандидат на выкидывание .. его уже ставит нельзя .. раскатает и залюфтит. Про риски на поверхностях .. посинения там всякие - я ваще не говорю .. диагноз однозначный .. в помойку!

Вот как то так! Удачи! Андрей

Теперь про способ проверки на колесах. Ить ясно дело, что самый лучший способ проверить что-либо - это не прикидывать что и как оно будет в случае чего, а просто тупо проверить вживую в реальной среде обитания. Для этого ... авто ессно стоит просто на колесах ... давит всем своим весом на подшипник и его удерживающий ливер .... беремся руками за верхний край колеса ... одной рукой будем толкать от себя, а другой - притягивать к себе. Начинаем раскачивать колесо поперек. Но тут важна не столько сила толкания/притягивания (хотя и это не помешает!) ... а важно попасть в резонанс с раскачивающимся кузовом авто .. ибо авто постепенно начнет энергишно вилять жопой. Постепенно доходим до стабильной и достаточно большой амплитуды. И вот только теперь становится ясно - есть ли толчки в руки или нет .. пусть даже самые маленькие ... исходящие из середины колеса. Колесо должно качаться как резиновое! .. если есть хоть малейшие толчки - усё! остальное дело времени ... ибо под нагрузкой наш подшипник явно испытывает стук.

Именно таким способом я отловил дефект на практически новых подшипниках у АлексаВ ... пришлось заново снимать и ставить новую гайку .. ибо эта уже сработалась не ровно и прижималась к подшипнику не всей плоскостью.

А на висящем колесе ... просто руками ... без нормальной нагрузки .. все было зер гуд! не подкопаешься.